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    人民財評:如何看待部分地區發布網約車飽和預警

    金 言

    日前,長沙、三亞等地交通運輸部門,相繼發布網約車飽和預警,提醒當地網約車單車日均接單量不足10單,由此暫停受理網約車運輸新增業務。在出行市場逐步恢復的當下,多地對網約車發展按下“暫停鍵”,引發社會廣泛關注。

    網約車的備受矚目有其現實基礎。一方面,平臺經濟加快普及,疊加網約車司機工作時間相對自由,使得近年來網約車營運規??焖賶汛?。據交通部統計,截至今年5月31日,全國共有313家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可,各地共發放網約車駕駛員證558.4萬本、車輛運輸證235.7萬本。另一方面,網約車在發展過程中伴生的乘客安全保護、市場公平競爭等問題,一直是輿論場上的熱點話題。網約車行業如何高質量發展,各方都在積極努力探索。

    作為與億萬人息息相關的公共服務產品,在政府有關部門的積極引導和規范下,網約車已經做到了既符合時代進步的要求,又有效保障群眾出行便利。去年以來,網約車行業更是成為一個巨大的就業“蓄水池”,吸納了龐大的靈活就業人群加入,這其中有一部分人把網約車作為過渡性就業的首選。從這方面來看,在整個經濟形勢逐漸好轉的過程中,網約車對就業的貢獻是有目共睹的。這也提醒我們,網約車的發展不能走回頭路,必須沿著高質量發展的道路繼續前行。

    應該說,部分地方發布網約車飽和預警,是有關部門根據實際情況做出的抉擇,是為了解決當地網約車行業供需矛盾,也是對當地網約車發展的有效引導。盡管整個行業是否已經處于或趨近飽和狀態,不能以偏概全僅以少數地方的市場情況來衡量整個市場的情況,但也不能一概而論用整個市場的情況來判斷局地市場的情況,而是應該具體問題具體分析。在我國,各地的發展條件和資源稟賦差異性較大,構建與不同地區生產力水平相適應的發展模式,也是我國經濟的一個顯著特點。部分地方發布網約車飽和預警,正是因地制宜之舉,大可不必由此引發對整個行業是否飽和的擔憂。但一個事實是不可忽視的——個別聚合平臺降低司機準入門檻,導致“水池”的水量一時激增;壓低單價,影響一些司機的收入,引發了部分司機的不滿。

    我們要相信監管會充分發揮作用。此次對多地網約車按下“暫停鍵”的廣泛關注背后,是人們對網約車這一新業態健康有序發展的殷切期待。判斷是否飽和,單車日均接單量并非唯一標準,大量兼職司機在一定程度上拉低了行業的平均運單量,相比于此,衡量高活司機的單個小時營業收入的增減,或許更能精準反映市場飽和度。面對新情況新挑戰,相關部門在加強市場信息動態監測、及時發布行業風險預警的同時,也要合理把握網約車運力規模,通過制定服務質量評測等規則,讓服務質量更勝一籌的企業脫穎而出,能更好滿足個性化、多元化的出行需求,促進行業高質量發展。

    發展中的問題,要在發展中解決。作為公共出行的組成部分,網約車已成為城市交通不可或缺的重要一環。做好司機準入把關、加強司乘安全保護、提高司機權益保障,才能讓人們對網約車行業的諸多擔心變成安心,讓企業、司機、用戶都能從網約車的健康發展中受益得利。

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